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国六时代:弱势车企面临经营压力,或陷入无车可卖逆境

时间:2020-07-05 07:34栏目:签证 点击: 133 次

在众地进入国六排放标准一周年之际,今年7月1日首全国周围最先正式实走国六排放标准。

相对于国五排放标准,国六排放标准对排放控制的请求更为厉苛,被业内称为现在为止最厉苛的标准。因新冠肺热疫情、车市矮迷等影响,汽车市场表现消耗动力不能的情况,对于异日影响,全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树批准新京报记者采访时外示,国六排放标准留了半年缓冲期,对整车企业、经销商和零部件企业都是重大益处,给予一准时间消化国五车型。

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不过,对于弱势车企而言,排放标准的升级会为其带来必定的压力,市场两极化将进一步添剧。

机动车排污监控中央环保新闻公示数据表现,截至2020年6月18日,共有291家企业6875个车型(22541个新闻公开编号)22607546辆车进走了轻型车国六环保新闻公开。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊望来,国六排放标准的实走对于走业团体不会产生太大影响。往年已挑前实走国六排放标准,现在60%地区出售的都是国六车型,已完善国五到国六的切换,剩下的40%地区经济程度相对较弱,仍有国五车型出售,但留有的半年过渡期能够有效缓解国六切换的压力。

崔东树也有相通的不悦目点,其称现在中西部地区还未完善国六车型的切换,但团体压力不大。此外,他认为对于弱势车企而言,排放标准的升级会为其带来必定的压力,再添上疫情带来的经营压力,弱势车企能够展现无车可卖的情况,市场两极化将进一步添剧。

而对于二手车走业来讲,五月二手车市场营业量回暖,签证实现正添长,罗磊认为二手车市场回暖现象卓异,但经销商消化、处理国五新车车型会在必定程度上对二手车市场产生挤压,不过影响有限。此外限迁政策也是一个因素,“国五车型能够在个别地区面临限迁的风险,二手车限迁政策要进一步打破,促进流通。”

对于上游零部件走业而言,崔东树认为益处清晰,有关公司会获得卓异收入,同时也为外资零部件企业带来益处。“现在排放升级这类中央技术仍被外资零部件企业垄断,此次会倒逼国内零部件企业技术提高。”招商证券研报分析称,成本矮的国产零部件替代能力强。

包括崔东树在内的业妻子士远大认为,国六切换是一个必然趋势,对于汽车走业而言,国六的实走挑衅与机会并存。

新京报记者 王琳琳 编辑 王进雨 校对 杨许丽

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